モータージャーナリストの国沢光宏さん、ホルムズ海峡を通過したタンカー「出光丸」の講釈をXで長々と投稿 ➾ VLCC（超大型原油タンカー）の乗船員「VLCC乗りだけど、全部間違ってて草」➾ ネット「門外漢の妄想を実名で堂々と開陳できる勇気よ…」

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国沢光宏@kunisawanet
出光丸、やはり目的地を名古屋からスリランカのGalleに変更したのは単なる時間稼ぎでした。Galle港の沖合で短い時間停船したのみ（一部船員の交替か？）。目的地は名古屋に戻している。とはいえ船速を巡航状態の15ノット前後に上げることなく、依然として9ノット程度という舵が利く最低限の速度まで落としている。まだ迷走中。名古屋到着時間は当初の5月18日8時から5日伸びた23日の9時になった。

目的地をGalleにした意味を、300m超える船舶について”しったか一等賞”の皆さんは燃料の補給だの瀬取りだのベトナムに向かうだの適当な説明ばかりしていたけれど、フル積載のマラッカマックス級（マラッカ海峡を通過出来る最大サイズのタンカー。全長330m×全幅60mの喫水20m。凄さについては別の機会に紹介したい）は自由が利かない。安全性など考えたら日本まで直行するのがベストだろう。

なぜ目的地をGalleにしていたのかといえば簡単。出光興産が4月30日か5月1日に「名古屋という目的地は出さないように」という指示を受けたからに他ならない。その上で「時間を稼ぎたいので可能な限りゆっくり航行せよ」だったろう。Galle到着予定を5月5日にした。それまでにどうしようか決める、ということですね。結果、文頭に書いた通り名古屋に行くよう指示されたワケ。

予想通りである。やはり出光丸は「イランとアメリカ政府と交渉が成立した。ホルムズ海峡を抜けられるからすぐ日本に帰ってきてね！」でなく「なんで抜け駆けしてホルムズ海峡を抜けてきたのか」という流れだったようだ。名古屋行きだって歓迎されていないように思う。依然として9ノット程度ですから。Galle近海に着く直前、速度を上げたこともあったので機械的な問題じゃ無い。

ホルムズ海峡を原油満載で無事に通り帰国する出光丸を大歓迎したい。

出光丸、やはり目的地を名古屋からスリランカのGalleに変更したのは単なる時間稼ぎでした。Galle港の沖合で短い時間停船したのみ（一部船員の交替か？）。目的地は名古屋に戻している。とはいえ船速を巡航状態の15ノット前後に上げることなく、依然として9ノット程度という舵が利く最低限の速度まで落… pic.twitter.com/Ug3P5GCKKx

— 国沢光宏 (@kunisawanet) May 5, 2026

ハルカエル@Harukael_ver2
VLCC乗りだけど、全部間違ってて草
まず満載状態で「15ノット前後」は全速力に近い状態です。燃料節約やターミナルの受入予定の調整で速力を落とした航行は「通常航海」の範囲内です。速力をあげるほど燃料を多く消費することになるので、燃料代が高騰している今ではこの調整は妥当と言えます。また、この辺りは潮の流れや気候によって速力は当たり前に変動します。
また「日本までの直行がベスト」も明確に誤りです。理由は外国籍船の場合、11ヶ月を超えて乗っている船員がいると旗国の規則やSIRE検船上でリスクとみなされる場合があります。これを指摘されると船としても今後の運航に影響が出る可能性があるので、船員交代はマストになります。
またSSCECという衛生検査の証書の更新でもこの港は使われます。これも有効期限がきれると船の運航に影響がでるため、有効期限次第では日本の前にGalleに立ち寄ることはマストになります。
よって日本への直行がベストは素人的な見方と言えます。

入港予定日が変わることは船の世界では日常茶飯事です。理由は陸のタンクの空きがなかったり、比較的傭船コストがかかるスポット傭船の船を優先して入港させるなど様々ですが、数日の遅れは当たり前です。

以上より、全ての動静が「通常作業」範囲内なので、騒ぐ意味が私には解りません。
ましてや「政府の陰謀」は私には高度すぎて笑えないジョークと言えるレベルです。

VLCC乗りだけど、全部間違ってて草… https://t.co/TrUmpe2LHv

— ハルカエル (@Harukael_ver2) May 6, 2026

設計者からのコメントです

・マラッカマックスは自由が効かない
→いいえ、補給や交代の為に一時停泊出来ます。

・安全性など考えたら日本に直行がベスト
→いいえ、船員さんの体調など、船長や管理会社や判断次第では立ち寄ります。

妄想で関係者を馬鹿にしないでくださいhttps://t.co/bkjUQBqcbF

— あき/写真好きYouTuber (@aki_jp2020) May 5, 2026